Судовой (корабельный) колокол
11:55
22.07.2026
Судовой (корабельный) колокол
История использования колоколов в морском деле уходит в романтическую эпоху парусников XVI века. С тех пор колокола почти три столетия определяли повседневный уклад жизни экипажей морских судов, в ненастье и туман предупреждали мореходов об опасностях, а в случае гибели корабля извещали о случившейся беде.
Лингвисты до сих пор не достигли единства в происхождении слова «рында», но известно оно русскому народу еще со средневековых времен. В те дремучие времена существовал забытый ныне глагол – рындать, то есть трясти. Вполне логично: то, что трясли, имело название «рында», хотя прямых доказательств этому до сих пор нет.
В словаре – простое определение рында – судовой колокол. В реальности рындой назывался не сам металлический колокол, а его звон. Обычно такой звон раздавался в полдень.
В 17 веке всем известный реформатор Петр Первый отправил в Европу на прохождение морской практики русских моряков, а сам изложил обязанности всех чинов на судах военного флота в «Морском уставе» 1720 года. Согласно этому документу, все команды на судне должны были отдаваться на английском языке. К тому времени европейские морские державы использовали колокола на парусниках.
Команда «бей в колокол» на языке оригинала звучала как (ринг э бэлл). К сожалению, матросы времен Петра I понимали английский язык хуже, чем старославянский, и поэтому когда звучали команды, они знали, что нужно делать, но не всегда понимали, как это правильно перевести и воспроизвести.
Поэтому со временем непонятное «ринг э бэлл» трансформировалось в более понятное «рынду бей». Так и остался этот термин в пользовании моряков. Сам корабельный колокол тоже стали называть «рындой».
Испокон веков люди верили, что звон колокола может помочь пережить напасть и отогнать злых духов.
Поскольку моряки – люди чрезвычайно суеверные, они изначально брали на борт судна колокол, чтобы отпугивать злых духов. Считалось, что оглушительный звон рынды способен утихомирить бушующее море и прогнать беснующего морского дьявола.
Рында стала такой же неотъемлемой частью корабля, как и штурвал. На ней была завязана вся жизнь экипажа судна, ее берегли как зеницу ока. Колокольный звон служил сигналом общего сбора или тревоги и заменял морякам часы. Матросы по ударам рынды выходили на вахту.
Судовые колокола, несмотря на технический прогресс, являются атрибутом всех российских кораблей, а имя корабля часто пишут по периметру рынды. Если судно меняет название или переходит под управление другой страны, то рынду не меняют. Ставить рынду, висевшую на другом корабле – плохая примета.
Производство корабельных колоколов никогда не ставили на поток – для каждого судна всегда отливали персональный колокол с неповторимым дизайном, который становился душой и сердцем судна. На нем обозначали название парусника и его постройки. Рынду не меняли, если кораблю давали новое имя. Если же кому-то приходило в голову украсть или по какой-то причине повредить её, подлеца неминуемо ждала страшная беда.
При отливке рынды использовали специальный «колокольный металл». В его состав в определенной пропорции входили медь, цинк и олово. От соотношения этих металлов зависит и звон колокола – и будет он «мягким» или «строгим».
Но вот интересная особенность: если добавить в ванну, где плавится металл для отливки, несколько серебряных монет, или, скажем, пару золотых колечек, как голос колокола сразу станет мягким и приятным для слуха.
Корабельный колокол всегда являлся визитной карточкой корабля.
Может сложиться ошибочное мнение, что в современном мире уже нет места былой романтике и корабельный колокол можно найти только в лавке сувениров. Конечно, ни один моряк не откажется от такого подарка, но есть правила, просто обязывающие иметь рынду. Согласно им, корабельным колоколом должны оснащаться любое судно, длина которого не превышает 12 метров. Он, как и в прежние времена, должен служить морякам для подачи сигналов при плохой видимости.
Фото: корабельный колокол из фондов музея
Синицкая Н. – научный сотрудник музея
